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郑州至济南高铁什么时候能通车?

目前郑州至济南的“郑济高铁河南段”已经实现全面开工,预计到“2020”年底即可通车投入使用。至于郑济高铁山东段目前还处于规划阶段,整体开工建设时间以及沿线站点设置还等进

目前郑州至济南的“郑济高铁河南段”已经实现全面开工,预计到“2020”年底即可通车投入使用。至于郑济高铁山东段目前还处于规划阶段,整体开工建设时间以及沿线站点设置还等进一步确定。

一直以来山东与河南接壤,其省会济南距离郑州直线距离更是不到四百公里,但两地高铁出行时间却高达四个小时,其原因是因为济南前往郑州的高铁先是经过京沪高铁转入徐州,再由徐州通过郑徐高铁才能最终到达郑州。这样一来不仅浪费出行时间,更是在无形之中增加出行负担,对于两地经济发展也是一种阻碍。

当然未来郑济高铁开通后,郑州、济南两地出行时间有望缩短至一个半小时,此外聊城与其省会济南出行时间更是压缩至半个小时,还有濮阳俨然已经成为其省会郑州和济南之间的高铁节点城市。既然提到濮阳就不得不说一下“京九高铁”山东段与河南段在濮阳争议的问题。

原本根据河南铁路发展规划,预计将“京九高铁”和“郑济高铁”引入濮阳并线,打造濮阳“高铁十字型铁路枢纽”。但事与愿违最终京九高铁还是选择山东段的东线,自此濮阳与高铁交通枢纽失之交臂。不过好在濮阳还有郑济高铁这一条高铁大动脉,若郑济高铁开通后,也能结束濮阳无高铁动车出行的尴尬局面,对于其经济发展也能得到进一步强化。但目前问题就在于郑济高铁山东段还处于规划阶段,开工建设更是遥遥无期,所以说濮阳高铁网建设得不偿失。

言归正传,郑济高铁开通后对于郑州、济南以及沿线城市经济发展意义重大,此外还将打破河南、山东两地至今没有直达高铁线路的尴尬局面。但根据山东省铁路发展规划,郑济高铁山东段目前还处于规划阶段,预计最快也得到下半年甚至明年才能有进一步实质性的进展。

总而言之、言而总之,郑济高铁对于两省发展意义重大。首先对于山东来说未来可以通过郑济高铁的发展建设,进一步连接郑西、郑万、武广等高铁线路,加强山东与华中、西北、西南地区的经济发展和联系。至于对于郑州来讲,郑济高铁也是郑州打造未来“米字形高铁网”的重要组成部分,日后郑州也可以通过郑济高铁连接济南甚至青岛,进一步加强郑州与沿海发达城市的经济发展和交流,所以说建设郑济高铁势在必行。

您好,首先可以在12360网站或是12360AAP上查询,订票也可以在上边!这是铁路局的官网!你找的江苏盐城到山东济南的火车目前每天只有一趟,由南通始发的K772次,途径盐城,终点站济南。从盐城开始,会经过阜宁、淮安、沐阳、新沂、邳州、徐州、枣庄西、滕州、邹城、衮州、磁窑、泰山等12个站点后,最后到达终点济宁。下边是余票和时间!希望能帮助你!

罗田、英山是鄂东至于今还没有通铁路的两个山区县,确实令人揪心!我不知道你的铁路是武杭高铁还是随麻安铁路,在这里我就罗田铁路目前的实际情况以及应对的破解方法分享一下。

罗田原本规划的有随麻安铁路,后来黄州提出将武杭城际铁路东延至罗田与随麻安铁路共线至安庆,形成武杭高铁和随麻安铁路。但是人算不如天算,后来京九高铁辅线合安九高铁上马,湖北将阜麻九分拆为阜麻黄和黄黄两段来修建,于是黄冈将武杭高铁改走江北四县线路,在黄梅和合安九对接,形成京九高铁的一部分。

而随麻安铁路因为一下子失去了武杭高铁的支持,线路突然更改,造成规划悬空,目前被搁置。现在规划的随麻高铁对接沿江高铁,形成鄂北高铁东向通道。虽然武杭高铁远期规划依旧走罗田、英山,但那是2020以后的事,不排除存在变数的可能。

所以,目前建议罗田和英山联合起来,修建罗英至武杭城际铁路黄冈东站的城际铁路,从而借道黄黄与武冈西进武汉或者南下。也可以修建罗英至麻城的城际铁路,在麻城京九高铁和沿江高铁,从而打通东西向以及南北向的高铁通道。

郑州至济南高铁,目前郑州至濮阳段已全线开工,共包括9个施工段,其中位于卫辉市境内的先期开工段是去年10月底开工的,已建造柱桩40余个,郑济高铁第一梁已于9月下旬假设完毕。濮阳至济南段部分,还未得到批复,年内能否象征性开工,悬!

徐州是一个铁路枢纽城市。目前,从济南出发去往郑州不管是乘坐普速火车还是高速动车组列车都是需要经过徐州的,乘坐普速列车经过的是徐州站,乘坐高速动车组列车经过的是徐州东站。

目前的线路情况下,从济南出发前往郑州,不管你乘坐的是普速列车还是高速动车组列车,都必须在徐州进行换向。

先说说普速列车吧,京沪铁路和陇海铁路交汇于徐州站,从济南出发,乘坐普速列车去往郑州,列车沿着京沪铁路一路南下,到达徐州站后,需要沿着陇海铁路一路向西。

列车是从徐州站的一端进入徐州站停稳后再次前往郑州就需要换向了,也就是说,从济南出发前往郑州的普速列车到达徐州站停靠后要再次启动前往郑州,从济南出发时的列车尾部一端将变成列车前部。

而列车要经过徐州站后向西行进的话,就必须进行机车换挂作业。

也就是说,列车在徐州站挺稳后,机车将与客运车厢分离,在客运车厢的西侧重新挂一个机车,也就是说,从济南出发时的列尾这下就变成了列车前部。

这一套机车换挂作业,就实现了列车的整体换向,保证列车一路向西行进。

再说高速动车组列车,徐州东站是京沪高速铁路和徐兰客运专线的交汇车站,从济南出发去往郑州方向的高速动车组列车到达徐州东站后,和普速列车一样,同样需要换向。

但高速动车组列车就比较方便了,因为列车两端都有司机室,司机只需要进入列车另一端的驾驶室即可实现列车换向。

另外,在高速动车组内部,每排座椅侧面都有一个踏板,列车换向后,乘客只需踩下踏板转动座椅即可自助实现座椅的换向,非常方便。

如题,郑州至合肥高铁什么时候通车?我的回答是2020年五一前后。

郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成,分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。

郑州至周口至阜阳铁路

郑阜高铁,是郑州到阜阳的一条铁路客运专线,全线长约277公里,沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站,设计时速350公里/小时,项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司,2015年底开工建设,目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成,现在正在进行铺轨作业,周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年,根据中国铁路总公司2019年投资计划,郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿,其中19亿用于郑州南站建设,至年底工程基本建成。

商合杭铁路

商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁,是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路,被誉为"华东第二通道",经过河南、安徽、浙江三个省,起自商丘站,经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站,终点至杭州东站。2015年11月30日,商杭高速铁路全段正式开工,基本和郑阜铁路同步开工建设。目前,全线正在进行无砟轨道铺设,但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大,可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。

郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交,再经淮南至合肥,郑州至合肥的高铁就这样拉通了!2019年底建成,加上各项验收、联调联试,我预计是在2020年五一前后,届时,从阜阳到郑州压缩至1小时左右,经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样,合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州,将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右,是不是感觉“好嗨哟”。

武汉、郑州都是因而铁路兴起的城市,且两座城市还有较为深厚的历史渊源。其实就我个人认为,在现如今高铁时代还是郑州铁路要领先一些,毕竟郑州位居中原,除“京广高铁”外还有郑西、郑徐等高铁线路,其影响力非同小可。

首先来说郑州,在百年前郑州因京汉铁路而兴起,从曾经的小县城一跃变成现如今的繁华大都市,所以说铁路对于郑州经济发展与城市改革有着至关重要的作用。

作为一座火车拉来的城市,郑州在全省乃至全国高铁网当中,都有着举足轻重的作用力与影响力。目前在郑州的高铁网,已经基本形成以“京广高铁”、“徐兰高铁”为基础的十字形高铁网,在此基础上还进一步加强米字形高铁网建设,例如郑济高铁、郑太高铁、郑万高铁等线路。由此一来,郑州高铁网影响力可谓是与日俱增,未来有希望成为中部乃至全国第一座米字形高铁网枢纽城市。

至于武汉高铁网的建设与郑州相比就显得相形见绌。相比较于郑州,武汉高铁网的建设就显得十分“寒酸”,因为目前武汉在建设的高铁线路只有西武高铁一条。当然这几年武汉还规划沿江高铁、武贵高铁、武厦高铁等多条线路。

其实相比较郑州的高铁网,我个人认为武汉高铁网还处于“跛脚”阶段。例如武汉到西安的高铁还需要先通过京广高铁北上到郑州,再通过郑州经郑西高铁才能到西安。还有武汉到徐州的高铁也是如此,同样也是得先到郑州,再通过郑州转郑徐高铁才能到达徐州。这样一来不仅在无形之中加强郑州铁路交通枢纽影响力,也在一定程度上限制住武汉高铁网的发展。

总而言之、言而总之,就目前看来武汉、郑州这两座城市,无论是在高铁建设规模上还是其高铁网影响力上,还是郑州占优势。当然武汉号称“九省通衢”,未来高铁网发展潜力同样也是不可小觑,但就目前看来武汉高铁网建设规模不如郑州,所以才导致其影响力不如郑州。未来若是武汉、郑州高铁网均全面完善,其实我个人更看好应该是武汉高铁网。

济南~邢台城际铁路主要经过河北邢台、及邯郸两市、山东聊城及济南等地市,目前也只有邢台市把该线列入初步规划当中(2016年~2030年),但并无实质性进展,山东方面并无具体线路规划!目前邢济铁路正在初步规划中,全长约460km,为单线客货共用单线电气化铁路,国铁一级,时速120~160km,拟经邢台~鸡泽~邱县~临西~临清~夏津(南)~高唐~齐河~济南槐荫区,与在建的和顺~邢台铁路及邢台至邯(郸)~黄(骅)铁路等相连接,为石德和济邯两铁路间又一冀鲁间铁路客货运通道。

邢济铁路西段

山东段规划图

郑州首先铁路线有很多,本人将从郑州铁路历史,以及既有线(普速铁路线)和高铁线三个方面回答。

郑州以前叫做郑县,它之所以能够发展起来,靠的是铁路,平汉铁路的修建,在跨黄河时没有原则洛阳和开封两大古都,而是选在了两者中间的郑县,之所以这么做很多人认为是,袁世凯的老家在漯河,他希望平汉铁路能从他的家乡通过,所以为了不大程度的绕开,选择了在漯河北面的郑县跨黄河,这是郑州的第一条铁路,平汉铁路,也就是现在的国家铁路大动脉之一的京广铁路。

在平汉铁路修建后,当时为了拉动西北地区与内地的联系,以郑县为起点,分别向东西方向修建东西陇海铁路,西到兰州,东到海洲(连云港),这就是中国东西铁路大动脉,欧亚大陆桥组成部分的陇海铁路。这也是的,京广和陇海两大铁路线在郑州站交汇,使得郑州成为了国家级铁路枢纽,为以后的经济商业发展打下了基础。

随着铁路为郑县经济的不断发展,建国后,国家将河南省省会从开封迁到了郑州,直到现在,郑州在既有线方面依靠京广和陇海两大铁路干线。高铁线路方面以京广高铁和徐兰高铁为南北和东西的主干线,在郑州东站交汇,并且发展了郑济高铁(在建),郑合高铁(在建),郑太高铁,郑渝高铁,共八个方向的米字型高铁框架。以及郑州东到新郑国际机场的城际铁路,郑州到开封的郑开城际铁路,郑州到焦作的郑焦城际铁路。

武汉和郑州能率先获批国家中心城市主要是因为在中部地区的地位日趋显着,所谓中心,自然不仅仅是一个大区的经济中心,更是交通枢纽和人才聚集的中心,由于我国经济实力分布不均衡,东部经济强市众多,而中部较少,西部更少,或者说整个中西部,能够拿得出手的城市只有郑州、武汉、长沙、西安、成都、重庆这六个,那么他们在各自区域的带头作用就更加重要,所以他们几乎是一起成为最早一批国家中心城市,目前只有上述六城只有长沙还没有被确认,但也是热门。

不过目前中心城市数量还没有得到最终确认,而最终公布时间和名单也没有确认,武汉郑州入选是由各自地方政府公布的,中规院等部门是明确表示了支持,但并未官方宣布。网上广为流传的版本,有13城,9城,11城等说法,那么如果上述五城确实入围的话,此前自行宣布的还有南京,加之北上广也必将占据三个名额,也就是目前已经有9城入围,东北地区肯定也会有一个,那就是至少10个城市已经内部确认,9城的说法不攻自破,而此前的13城说法已被官方否认,那11城就是目前唯一靠谱点的说法,可是如果只有11城,而10城已定,又怎么会因为最后一个名额而迟迟不公布消息,所以笔者认为官方必然有着和网络分析甚至假新闻完全不同的结果,而剩余名额也不止还有一两个。

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